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Curso de Investigación de Incendios y Detección del Fraude

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Técnicas de Innovación y Creatividad para generar nuevos productos, coberturas y servicios

Técnicas de Innovación y Creatividad para generar nuevos productos, coberturas y servicios Lugar: Fecha:       Madrid 30 y 31 de mayo 2012 (14...

Ramo de Transportes: el volumen de primas descendió un 2,3% en 2011

El seguro de Transportes obtuvo un volumen de primas de 487 millones de euros en 2011, lo que supone un retroceso del 2,3% con respecto a 2010. Según los datos del informe ‘El Seguro de Transportes. Estadística año 2011’, publicado por ICEA, mientras Marítimo, que supone el 43% del conjunto del negocio de Transportes, prácticamente se mantuvo en niveles similares al año precedente, Mercancías (42% del negocio total) creció el 1,2%, y Aviación (que supone el 15% del total) registró un descenso del 15,5%.

La capacidad y la baja siniestralidad mantendrán las tendencias actuales del seguro de Aviación

Pese a las desafiantes condiciones económicas a nivel global, la industria de los seguros aéreos sigue dibujando una perspectiva positiva, con la siniestralidad en los niveles más bajos de los últimos seis años, aunque también con una tendencia a la baja en los ingresos por primas, según desvela un informe de WILLIS GROUP.

El seguro de Transportes decreció un 6,4% en 2009, según ICEA

El seguro de Transportes alcanzó el pasado año un volumen de primas de 565 millones de euros, lo que representó una caída del 6,4% con respecto a 2008, según cifras dadas a conocer ayer por ICEA. Por otra parte, ICEA da a conocer que la mayoría de pólizas de Autos que se venden incorporan las garantías de Responsabilidad Civil (el 100% de las mismas) y Defensa Jurídica (97%) y, en menor medida, las de Ocupantes y Asistencia en Viaje (con cuotas del 87%).

Jornada de Renovaciones de AGERS: el mercado blando persiste

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La 'XV Jornada de Expectativas de Renovación de los Programas de Seguros para 2010', organizada ayer por AGERS, en Madrid, confirmó la tendencia generalizada de mercado blando en el precio de las pólizas y el pronóstico de que, a corto plazo, se mantendrá esta situación, empujada en buena medida por la caída de la demanda y las repercusiones de la crisis. Un claro ejemplo es el del mercado de Daños en el que, como explicó Ignacio del Corral, director de Industria Grandes Cuentas de WILLIS, se anticipa un mercado blando para los próximos seis meses, aunque a medio y largo plazo se espera una estabilización que, en función de factores propios de la actividad, puede avanzar hacia un cierto endurecimiento. Situación similar se dibuja en el mercado de Transportes. “No se espera un cambio digno de destacar que modifique el ciclo de mercado blando”, afirmó Luis Campos, responsable de Marine & Aviation de ALLIANZ GLOBAL CORPORATE & SPECIALTY, que comentó que cada año parece que encontramos el “suelo”, pero finalmente no es así. “Esperemos que se encuentre, por el bien de todos”. Una excepción a esta tendencia es la del mercado de Aviación. En líneas áreas, 2009 va a ser el tercer año consecutivo de pérdidas, por lo que el endurecimiento de mercado continuará en 2010, tal y como detalló Paola Serrano, directora del Área de Aviación y Espacio de MAPFRE GLOBAL RISKS. En el negocio de aviación general también habrá un “mantenimiento general” de tasas, siguiendo la tendencia de líneas áreas. Cerrado este panel sobre Daños Patrimoniales, Nuria Fernández, directora de Automóviles de REALE, abordó las perspectivas para Autos, reconociendo que éste sigue siendo un negocio “realmente sano” y, por lo tanto, hay margen para seguir con el mercado blando. En 2010, afirmó, seguiremos en las tendencias actuales. En el siguiente panel, Antonio Romero, Casualty Manager Iberia de ACE EUROPEAN GROUP, habló del mercado de la RC General, destacando que el recrudecimiento de la guerra de precios y la sobrecapacidad del mercado van a llevar a que 2009 sea el sexto año consecutivo de descenso en el volumen de primas del ramo. Anticipó que, a diferencia de otros países europeos o de Estados Unidos, en el mercado español “no se vislumbra aún ninguna tendencia a la estabilización y a la contención de precios”. Y advirtió: “Esta tendencia bajista, y la situación económica, pueden provocar, en breve, problemas de estabilidad financiera en algunas entidades”. En el caso concreto de la RC Profesional, José María Elguero, subdirector de MARSH, dibujó una situación de mercado blando, con tendencia a la estabilización en 2010 y un ligero repunte en el segundo semestre del próximo año en función del capítulo de la siniestralidad. Destacó el potencial de desarrollo y crecimiento de la RC Profesional (“va a ser el protagonista ante la acentuada caída de primas del resto de modalidades de RC”, afirmó), pero pidió un cambio desde el actual modelo de mercado basado en el precio hacia un mercado “de clientes y de servicio”. Este panel lo cerró Benedetta Cossarini, directa de Líneas Financieras de CHARTIS EUROPE, que se mostró pesimista sobre el panorama de futuro para las pólizas de D&O, afirmando que la situación de precios es “insostenible”, aunque “esperamos a partir del segundo semestre de 2010 un cambio de tendencia”. Estabilidad del sector Además de una visión sobre las expectativas de renovaciones, la jornada de AGERS contó también con diversas intervenciones que dieron una panorámica general del mercado asegurador. En la inauguración, Ricardo Lozano, director general de Seguros y Fondos de Pensiones, destacó que la “estabilidad” es la nota predominante del sector que, salvo algunos determinados ramos, se beneficia de su carácter anticíclico. Afirmó que, en el Seguro, los efectos de la crisis se ralentizan en el tiempo, por lo que es de esperar “ligeros impactos” en 2010. Apuntó, además, que uno de los retos de las compañías es reaccionar a la crisis mediante

Desaparece en el Atlántico un vuelo de Air France con 228 personas a bordo

Todos los indicios parecen confirmar que el vuelo 447 de Air France, desaparecido la pasada madrugada cuando salió de Río de Janeiro, habría caído al Océano Atlántico con 228 personas a bordo -216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación-. Dos de ellas son españolas: una mujer catalana que regresaba de su viaje de novios y un hombre sevillano que volvía de un viaje de trabajo. Por el momento se conoce que el vuelo de la compañía Air France pudo ser alcanzado por un rayo, lo que habría provocado un fallo en cadena en el sistema eléctrico. Cerca de tres horas y media después de despegar de Río de Janeiro el avión se comunicó por última vez con Brasil, cuando atravesaba una zona de tormenta; más tarde, emitió señales automáticas de avería. Por ello, Air France cree que el aparato cayó al Atlántico debido a la caída de un rayo que pudo producir ese fallo en serie del sistema eléctrico. AXA CORPORATE SOLUTIONS es, según publicaba ayer Business Insurance, la entidad que lidera la cobertura aseguradora del avión desaparecido; mientras, el intermediario ha sido JLT AEROSPACE, según han desvelado a la publicación estadounidense fuentes del mercado. El avión siniestrado es un Airbus 330-200, fabricado en 2005 y que estaba valorado en alrededor de 100 millones de dólares (70,56 millones de euros). La firma Ascend Worldwide apunta que sería el primer accidente en el que se ve involucrado este modelo de Airbus desde que comenzó a volar en 1995, y el primer gran siniestro de Air France desde el accidente del Concorde en julio de 2000. Dicha firma apunta que este sería el cuarto siniestro áereo con víctimas en lo que va de año.

AIG lidera la póliza del avión que aterrizó en el río Hudson

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Los precios de los seguros de Aviación continuarán subiendo en 2009

AON señala que la prima media en las renovaciones del pasado año aumentaron el 40%.

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