Nadie ha confirmado la cifra pagada a los secuestradores del pesquero vasco Alakrana, que unas fuentes cifran en 2,3 millones de euros y otras en 2,7 millones de euros. Difícil se presenta saberlo si el Gobierno ni confirma ni desmiente. Lo que sí aparece en casi todos los medios de comunicación es que esta cantidad le será reembolsada por el seguro al armador, la sociedad Echebastar Fleet, y que éste se la devolverá al gobierno. Según el diario Cinco Días, Echebastar Fleet facturó 30 millones de euros y ganó 5 millones en 2008. Frente a esta noticia –que el seguro desembolsará el importe del secuestro- tengo que manifestar mi incredulidad. Es más, ayer domingo, el diario El País, en un artículo de Luis Gómez, subtitulaba que "La aseguradora estudia si el armador del Alakrana fue negligente". Como no citaba el nombre de ninguna aseguradora, deberíamos entender que no lo conocía, ni tampoco las coberturas que lo protegían.

Bien, puesto a hacer averiguaciones con la inestimable ayuda de algunos profesionales del seguro de la zona, descubro y confirmo en la propia aseguradora que AXA posee el seguro del buque. Actúa como abridora en una operación donde participan otras tres grandes compañías del sector. El seguro del buque, también denominado seguro Marítimo o de Casco, según el Diccionario MAPFRE de Seguros, suele incluir la pérdida total del buque, la contribución a la avería común o el abandono debidos a naufragio, abordaje, varada, incendio, temporal, etcétera. AXA remacha que sólo asegura el casco, lo que suele incluir la responsabilidad frente a terceros, derivada del abordaje, cuando el buque sea declarado culpable de daños ocasionados a otro buque.

Además de los seguros del personal, con toda probabilidad existe un seguro de 'beneficio posible', es decir, de las ganancias que el dueño de la mercancía espera obtener al llegar a puerto.

Se puede dar por confirmado que no existe seguro de secuestro y que las aseguradoras no han abonado un euro hasta el momento. “Bermeo es un pueblo y esos secretos son imposibles de guardar”, me cuentan desde la zona. Desde que España está faenando en el Índico, en el año 1984, son varias las corredurías, todas grandes e importantes, las que vienen ofreciendo este tipo de seguro a precios costosísimos. De alguna manera, las declaraciones de un ejecutivo de WILLIS al periódico digital Elconfidencial.com. vendrían a confirmarlo.

Cuando se empezó a hablar de que el seguro pagaría el rescate, WILLIS aprovechó para volver a sacar a la palestra el seguro de secuestro, que han intentado comercializar con escaso éxito –según mis fuentes– entre la flota española que faena aquellas aguas, 33 buques, 18 de ellos con pabellón español. Ahora que los pesqueros llevan protección armada, ese negocio prácticamente se evapora. Al parecer, había varios sindicatos del LLOYD`S detrás de la oferta, aunque los profesionales del sector conocen que uno de los habituales en la contratación de este tipo de seguros es el sindicato 33 de HISCOX.

Resumiendo. Si el seguro de Cascos no cubre la contingencia de secuestro y tampoco había un contrato suscrito concreto para esta cobertura, sólo cabe la lejana posibilidad de que, a más a más, como dicen los catalanes, Pesquerías Echebastar, matriculada en Bermeo, que controla Echebastar Fleet, que posee además del Alakrana otros tres buques -el Campolibre Alai, el Elai Alai y el Alkrantxu-, tuviera algún tipo de contrato con un Club P&I; es decir, de Protección e Indemnización. Como saben, se trata de sociedades o asociaciones de armadores, o propietarios de buques, destinadas a otorgar protecciones o prestar indemnizaciones a sus propios miembros respecto a riesgos normalmente no cubiertos por el seguro marítimo, como en este caso.

Pero, ¿existe esa pertenencia a un Club P&I y, en su caso, contempla esta contingencia?

Según Cinco Días, nuestra flota pesquera captura 200.000 toneladas de atún tropical en el Índico, que cubren el 40% de la demanda de nuestra potente industria conservera.